春运“无声的保险”：揭秘铁路24小时热备机车

湖南日报·新湖南客户端2月14日讯（通讯员 张颖 赵建庭）2月13日上午11时，广铁集团长沙机务段整备场，一列列完成牵引任务的机车缓缓驶入检修库。不远处，三条股道的最前端，HXD3C、SS8、DF4D三台机车像并排伫立的哨兵，纹丝不动。

它们周身整洁，油、水、砂充盈，驾驶室仪表盘泛着微光，时刻处于“热启动”状态。这里是机务段离车站最近的前沿股道，也是春运期间铁路最特殊的“战备值班室”。

“热备机车，说白了就是能随叫随到的‘替补队员’。”整备车间的检查司机盛勇拎着工具包走来，电台往胸前一挂，手持电筒，先围着DF4D绕了半圈。他俯身探向车钩，指尖抹过钩舌表面，又翻了翻旁边风管上的铭牌——日期是最新的。他没说话，在手账上画了个勾。

“热备车处在24小时准备状态，如线上有需要将随时顶上去。”盛勇边说边跨上机车。司机室门一开，暖意裹着淡淡的机油味涌出。他坐定，手指依次拂过制动机手柄、供电开关、微机屏触控键。屏幕亮起，一串自检数据滚动跳完，全部正常。他侧耳听——压缩机启停的节奏平顺，风管路没有一丝漏气的嘶嘶声。

三台车，每12小时一轮全覆盖检查，5大类、近100个项点，一台一台过。盛勇和同事们管这叫“叫醒服务”，车不用跑，但得醒着。走行部、车钩、高压设备、制动系统、应急备品——盛勇和同事们要在这些“钢铁巨人”身上找出那些最隐蔽、最可能被忽略的细微变化。盛勇翻身从司机室出来，半蹲在车底水泥地上，他举起手电，光柱斜斜切进轮对内侧，轮缘厚度卡尺一卡，精度卡到毫米。

整备场南头，还停着5台内燃机车。其中一台DF11“改进型”内燃机车加装了受电弓，能在冰雪凝冻的极端天气时，冲上线路为接触网除冰——这是热备队伍里的“超级王牌”。春运前，它完成了严格的检修流程，随时待命出征。这些热备机车基本满足普速铁路线上运行的所有车型。

热备机车不是一守到底。每48小时，当前值班的机车就会被另一台同型号、刚刚从检修库驶出的“健康兄弟”换下。接替者带着新的合格证，驶入同一条股道，随时待命。被换下的那台机车或上线运行，或进入深度保养流程，为下一次出行接力蓄力。

“它们最好的状态，就是用不上。”盛勇看完了三台车，摸了摸旁边SS8的车体说：“但只要它们在这，旅客回家的路上，就多一道看不见的保险。”

上午的整备场作业依旧繁忙。三台机车静静泊在通往车站的最前哨。流动的春运里，没有旅客知道他们的存在，但每一趟飞驰而过的列车，都在不远处，从它们身边经过。

作者：张颖 赵建庭

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来源：湖南日报·新湖南客户端