刊载于《湖南日报》2024年11月12日02版
湖南日报全媒体记者 孟姣燕 黄婷婷
11月11日，长沙至浏阳磁浮快线（简称长浏快线）正式开工建设。
长浏快线集里站站房效果图。
长浏快线起于长沙黄花机场T3航站楼，终点抵达浏阳主城区，全长48.73公里，共设站15座。项目分两期建设，目前开工的一期工程将建设黄花机场至集里段，线路长度39.52公里，设站10座，设计最高时速160公里，预计2029年建成通车。
目前，全世界已建成上海高速磁浮示范线和日本爱知、韩国仁川，中国北京、长沙、凤凰、清远（尚未运营）等6条快速磁浮。这意味着，长浏快线是中国第6条磁浮，也是全国首条磁浮市域（郊）铁路。
长浏快线为何选择磁浮制式？如何将时速提升至160公里？又有哪些技术创新？
湖南磁浮交通建设提速
2016年，时速100公里的长沙磁浮快线投入运营；2021年，该线路时速提升至140公里。8年多来，长沙磁浮快线已安全运行3000多天，成为接驳长沙机场与长沙南站的便捷交通方式。
2022年，国内首条旅游观光磁浮线路在凤凰景区开通，设计时速100公里。
作为磁浮技术策源地之一的湖南，此次开工的长浏快线，再次选择磁浮制式，标志湖南磁浮交通建设提速。
记者今年随湖南省磁浮交通产业链工作专班多次调研了解到，一方面，磁浮本身性能优越；另一方面，湖南独具产业优势。
转弯半径小、爬坡能力极强，磁浮列车的这一优点，记者在凤凰磁浮线路有明显体会，它能够更加灵活地以高架线穿梭于山区和古城之间。对于山地、景区、城区密集地段来说，磁浮大有施展空间。
关于磁浮“噪声大”“有辐射”的舆论，相关部门的多次环评检测已为磁浮“正名”。凤凰磁浮运行检测结果显示，昼间距车外30米左右的噪声小于70分贝，基本等同于所处位置环境背景噪声。
“实际上，磁浮投资更为节省。”长浏磁浮总体总包设计单位铁四院设计负责人赵柯达告诉记者，轨道交通线路一旦采用地下敷设，投资规模就非常巨大，而磁浮的特性能够尽量减少地下线的长度。比如，长浏快线地下线比例极低，仅在引入机场时因必须下穿机场跑道才采用地下线形式，从根本上降低了工程投资。
在运维成本方面，有相关调研统计，磁浮线路约是同等级轮轨制式的三分之二，也有明显优势。
可以说，在轨道交通大家族中，磁浮是名副其实的“优等生”。
而对湖南来说，从中国第一条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮长沙磁浮，到世界首条磁浮旅游专线凤凰磁浮，湖南已建快速磁浮里程数占全国的60%，商业化运营全国领先。
技术层面，湖南已实现快速磁浮全套技术全国独有、关键核心系统供应全国独有，产业生态链条全国领先，是我国磁浮产业重要发源地和快速磁浮技术策源地。
擦亮磁浮“名片”，是湖南培育新质生产力所需。
磁浮提速发挥示范效应
按运行速度，磁浮可分为快速、高速、超高速三大区间。快速含80—200公里/小时的中低速、中速，高速为200—600公里/小时，超高速为超过600公里/小时。
省内目前运行的磁浮线路，最高时速在100公里或140公里，而长浏快线将设计最高时速提升至160公里，在中低速磁浮交通领域是一个跨越。
长浏磁浮总体总包设计单位铁四院设计负责人赵柯达告诉记者，与高速磁浮定子安装在地面轨道上不同，中低速磁浮定子安装在列车上，受限于车长和车体空间，其牵引力容易达到极限。
时速160公里磁浮车辆在中车株机研制成功后，我省产学研联合先后开展了靴轨关系、车-桥-轨动力学关系、隧道空气动力学等方面的科研攻关，为项目的工程化应用奠定了基础。
赵柯达认为，设计速度提高，不仅缩短长沙至浏阳间的时空距离，更重要的是，让中低速磁浮具备了应用于市域郊铁路和城际场景的能力，对推广中低速磁浮交通具有示范效应。
长浏快线的另一示范探索，体现在降本增效。
为突显磁浮制式的比较优势，长浏快线严格执行限额设计。据湖南省磁浮交通产业链工作专班编制发布的《快速磁浮交通设计暂行规定》，其每公里造价约为1.5亿元（不含征拆等）。记者了解到，每公里造价地铁约为5亿—8亿元、高铁约为1.5亿—2.5亿元、轻轨约为2亿—2.5亿元。
省发改委介绍，磁浮走地下的投资约是走地上的4倍，长浏快线发挥磁浮爬坡能力强的优势，采取“能高架不地下、能桥梁不隧道”，严控地下线长度。
在场站设计方面，结合客流特征，压缩车站、段场规模。在土建施工方面，将结合磁浮特性，优化隧道断面、桥梁刚度，在保证工程质量的前提下，不断寻求降本创新方式。
长株潭逐步形成磁浮交通网
都市圈时代到来，市域（郊）铁路迎来一波建设热潮。比如，南京已开通多达5条市域（郊）和城际线，成都即将开通3条城际线。
早在2023年1月，《长株潭多层次轨道交通规划》就已获国家发改委审核同意实施。
根据布局，长株潭都市圈近期计划推进建设10个轨道交通项目，包括干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通。其中，干线铁路包括建设长沙至赣州铁路等；城际铁路包括建设长沙至株洲城际铁路等；市域（郊）铁路包括建设长沙至宁乡铁路、长沙至浏阳铁路。
相比城际铁路，市域（郊）铁路主要连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团。近年来，长株潭打造国家级都市圈，同城化发展加速，市民对“半小时”通勤圈的需求越来越大。
长浏快线建成后，将与长沙磁浮线贯通运营。这意味着，浏阳旅客无需换乘，即可直达长沙黄花国际机场和长沙南站两大枢纽，实现黄花国际机场与浏阳的半小时可达。
据了解，除了此次开工的长浏快线，相关部门已在谋划推进长宁磁浮建设，预计远期或将规划长株磁浮（即长株城际）。届时，长株潭都市圈磁浮交通将逐步成网。
长浏快线开工，各方拧成一股绳，助力湖南磁浮产业轻盈快跑。
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来源：湖南日报·新湖南客户端
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