湖南日报•新湖南客户端4月27日讯（通讯员 李文淇）“昨天我刚从北京车展回来，最大的感受是，国内造车新势力已经做到了让外国车企高管记录学习的地步，而十几年前还是完全相反的场景““没错，小米提出的‘第三空间’概念是我们所有汽车人都希望看到的未来”……4月26日，由岳麓山大学科技城主办的第96期科创圆桌派上，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程系主任张冠军教授与互联网汽车科普博主阿喵汽车创始人邓刚武，共同围绕国产造车新势力的车身安全、核心优势以及智驾能力展开“头脑风暴”。
对于新能源汽车行业所呈现老牌车企被弯道超车的局面，张教授和“喵哥”怎么看？二位嘉宾表示，这主要是源自部分百年车企对于“基因传承”的重视导致自身的迭代发展受到局限。而当前的国产车企因为没有上述顾虑，又能迎合消费者对于智能化的新需求，导致当前国产新能源汽车受到广大群众的喜爱。
张冠军认为，车辆安全永远是驾驶者选择产品的考量因素之一，从技术角度被称作主动安全和被动安全。主动安全，即避免汽车发生碰撞的技术，例如AEB紧急制动技术；被动安全，即在碰撞发生后如何最大程度降低对乘员及行人的伤害。当然，时下火热的AI智驾技术也逐渐在保障驾驶安全上发挥起重要作用。
针对当下行业的整体变化，邓刚武分享了他对近期国产汽车销量的分析：“比亚迪董事长王传福曾在今年年初预计：3年内国产新能源汽车销量便会占总销量的一半以上，但事实是这个突破仅用了一个月便实现了。”
他表示，这离不开国内各大车企在产品迭代及定价方面“下了决心”，一举将汽车行业曾经需要18个月研发新产品的标准周期压缩至6个月，降低传统“万年不变”的定价门槛——不论如何更新换代，某些车企价格永远处于“30万区间”。他预计，在2年时间内，国产混动及电车销量便能占据市场整体70%的体量。
当然，汽车行业的火爆也导致越来越多的“电车发烧友”加入其产品特点及发展态势的讨论。“一款产品的安全性不是我们拍拍脑袋就能定性的。”对于小米SU7的各类“民间测评小视频”，张冠军从专业角度分析其参考价值，“我们需要先搞清楚影响汽车安全测试结果的各种参数，并以明确的参数开展安全性测试。例如测试中假人的摆放位置，前后差距几厘米可能都会使其碰撞数据有很大区别。”他表示，缺乏严谨考虑的安全性测试，仅仅能代表这一台车在当时工况下的表现，不能概括为该车型在其他工况或其它参数下的性能，更无法和其他品牌进行横向对比。
对于未来行业内将吸引更多年轻人的参与，二位嘉宾一致认为，兴趣是最好的老师。“喵哥”便是从15年经验艺术设计教师转行成为资深的汽车博主、汽车品牌沃尔沃的车辆安全研发负责人通常是心理学专业的“跨界人才”；而张冠军教授所带领的科研团队更是强调，现在不是比拼记忆力的时代，而是通过兴趣打开眼界，比拼信息获取能力和学习能力的时代。
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