博大科工车间
文｜阿甘
作为长沙七大千亿级支柱产业之一，汽车及零部件制造近年来发展迅猛。汽车产业正朝着电动化、智能化、低碳化、数字化的方向演进，零部件制造也随之加速转型。
在长沙“1+N”的汽车零部件产业格局中，浏阳经开区主要承担了传统燃油车零部件转型升级的重任。 这里的汽车零部件企业如何抢抓新能源汽车风口?
近日，笔者走访了浏阳经开区部分代表企业，近距离观察这一赛道的转型近况。
“1+N”产业布局：浏阳经开区勇担使命
在燃油车时代，长沙的汽车产业在全国并不占重要位置。但随着新能源汽车的崛起，长沙迎来了换道超车的新机遇。
据统计，2022年长沙汽车产业链规上工业企业营收为1689.4亿元，同比增长44.1%。每10台汽车中，有6台是新能源汽车。从燃油车到新能源汽车，再引领行业走向智能网联车时代，长沙汽车产业的发展路径清晰可见。
与之相应的汽车零部件产业也在转型升级。9月17日，长沙汽车零部件产业园正式开园，并同步举办汽车产业链招商推介会。据了解，目前全市共有汽车及零部件企业约280家，形成了集整车和关键零部件研发、制造、销售、服务于一体的产业集群，汇集了博世、索恩格、住友橡胶、大陆集团、中信戴卡、博大科工、长沙波特尼等一大批零部件企业。
在这张产业地图中，已形成了“1+N”的汽车零部件产业布局，即以长沙经开区、长沙县为主承载园区，浏阳经开区、湘江新区、望城经开区、雨花经开区、宁乡高新区等为辅助承载园区。后者各有侧重方向，比如湘江新区加速智能网联汽车产业集聚，宁乡高新区发挥先进储能材料产业优势。
而浏阳经开区则侧重推动传统燃油车零部件生产企业转型升级。因为这里汇集了众多与传统燃油车配套的零部件企业。
长沙瑞楚生产车间
浏阳经开区的汽车零部件产业，起步其实比较早。早在上世纪90年代有不少零部件企业零星分布在永安镇域内，后来随着浏阳经开区高新片区（原制造产业基地）的成立，零星分布的企业逐渐向园区集中。
比如长沙义和车桥，作为北汽福田的配套企业，早在2004年就来浏阳投资建厂，现已成长为国内南方地区汽车零部件行业自主品牌。博大科工作为浏阳本地企业，2005年迁入园区，当时作为博世长沙的配套企业，早早在这里落子。2007年，长沙永昌车辆零部件也在此布局。
早期这里的零部件企业主要与长沙工程机械配套，后逐渐转型与乘用车配套，如今正向新能源汽车配套转型。 目前，浏阳经开区汇聚了博大科工、长沙波特尼、长沙瑞楚等47家规上汽车零部件制造企业，产品涉及汽车发动机、传动、制动、仪表、灯具、内外饰等零配件，客户则包括博世、索恩格、法雷奥、电装等全球领先一级的汽车零部件供应商，服务的整车则包括大众、奔驰、宝马、奥迪、比亚迪、丰田、通用、吉利、上汽、一汽等一众知名品牌。
在长沙乃至整个湖南汽车产业的换道超车大背景下，作为长沙汽车零部件产业园区，浏阳经开区的转型升级重任在肩、责无旁贷。
转型升级：零部件企业向“新”而行
在这场转型的具体路径中，浏阳经开区的汽车零部件企业顺应新能源发展趋势，将目光投向了研发创新。
目前，在汽车零部件行业出现的一个新趋势，便是新材料和新工艺的应用，将会采用更多的轻量化材料，如碳纤维、铝合金、镁合金等，以降低汽车重量，提升续航里程。
在轻量化技术研发方面，博大科工走在了前列。这家在2021年获评工信部专精特新小巨人企业，是目前压铸行业的领军企业。主营业务为汽车轻量化零部件的研发、生产与销售，主要产品为汽车铝合金精密压铸件。
博大科工压铸生产车间
2022年下半年，博大科工轻量化精密零部件生产研发基地在浏阳经开区动工。这个新的研发基地，占地面积共200亩。得益于园区优良的营商环境，该基地实现了当年动工、当年投产。谈及该基地的作用，博大科工总裁办主任刘亚青告诉笔者，“这是一个新的研发制造平台。主要瞄准智能装备、数字化与信息化建设，可以加速新产品、新材料的研发，其产品围绕新能源、三电系统、轻量化而打造。这个新基地带给了企业显著的变化，使我们的产值翻倍，能达到15-20亿产值，比去年提高了80%，并提供了近千个工作岗位。”
该公司的转型，是浏阳经开区汽车零部件企业向“新”而行的一个缩影。
另一家同属压铸行业的瑞楚精密机械有限公司，也正在推进4.0项目。这是一家集模具设计、压铸铸造、CNC加工、组装于一体的综合性制造企业。谈及为何叫4.0项目，瑞楚精密机械有限公司总经理肖利国告诉笔者，“主要是适应汽车工业的变化，轻量化、低成本、高效率，基于公司逐步着力推动自动化、数字化、信息化生产制造车间，向智能制造及碳中和工厂迈进，而掀起的精益制造革命理念，要全方位考虑降本增效、提供绿色环保产品。”
在浏阳经开区，还有不少专精特新小巨人企业，也正通过研发赶上新能源浪潮。长沙永昌车辆零部件公司是目前湖南省专业研发、生产中高档乘用车密封条、胶管系列产品的高新技术企业，产品配套一汽大众、吉利、奇瑞、比亚迪、SMART等知名汽车制造商。其核心产品无阶差密封条在国内市场排名第一，今年更是凭借这一产品入选第四批湖南省制造业单项冠军企业。长沙永昌车辆零部件公司副总经理吴铁红告诉笔者，目前有17款新车型项目产品在同时推进，每个项目对应一款新车型，90%为新能源车型产品。企业正提升技术、加快研发、以适应造车新势力“短平快”供应链周期的要求，将产品配套到更多有影响力的汽车品牌上。
2018年在浏阳经开区投资建设智能车灯生产基地项目的华域视觉，是名副其实的行业领军者。如今随着汽车的智能化，车灯也需要变得更“聪明”。多年来，华域视觉坚持自主创新，在车灯的智能化产品开发、制造工艺、生产设备、3C技术上处于国内领先地位。八大产品系列供应上汽大众、广汽乘用车等5个主机工厂，市场占有率达21%。
目前华域视觉在浏阳的生产基地是国内同行业中规模最大的单体工厂，2022年生产车灯200余万只，实现销售8.39亿元。预计今年产量可突破400万只，实现销售17.88亿元。华域视觉再次追加6亿元的投资，建设光学研发及智能生产基地，预计年产值可达30亿元，将奋力打造全球领先的智能化车灯研发生产基地。
这些企业的向“新”而行，不仅推动了浏阳经开区汽车零部件产业的转型升级，擦亮长沙智能制造的产业名片，也将为长沙全力建设全球研发中心城市助力。
强链补链：提升本地配套率
当前长沙汽车零部件产业的发展，还面临一个问题，即本地配套率比较低，目前为29%。 这一比例与上海、重庆、合肥等城市相比，还有较大差距。未来长沙要力争将本地配套率提高到50%以上。
受3年疫情的影响，长沙各大整车企业越发重视供应链安全，需要提升本地化配套率，这也给了长沙汽车零部件配套企业新发展机遇。长沙打造“1+N”汽车零部件产业布局中，首要目标便是实现整零协同。
这种协同，将围绕汽车关键零部件、汽车电子装置和新能源汽车关键零部件三大领域，引导长沙整车和核心零部件企业组成协同创新联合体，共同实施整零协同创新项目。比如博大科工新研发基地的产品，全部指向新能源汽车，并主要配套长沙比亚迪汽车、长沙索恩格、长沙博世，服务于本地，这将助力本地配套率的提升。
华域视觉
如何提升本地配套率，浏阳经开区在强链补链的招商引资中，也动作频频。
比如8月15日在东莞与沃德精密签约，将在浏阳经开区建设沃德智能制造产业中心基地项目。这也是浏阳经开区今年引进的第4家“湘商回归”创业企业。 新建的沃德智能制造产业中心基地，主要从事智能装备和精密零部件研发、生产和销售。项目建成达产后，预计年产值可达10亿元，年缴税额5000万元。
沃德精密成立于2004年，是一家专业从事非标自动化系统集成与智能装备制造的国家高新技术企业，其产品应用于新能源、汽车电子、3C电子、半导体、航空航天等领域。
除了促进湘商回归，浏阳经开区同时重视发挥链主作用，以产业链招商。
瑞楚精密机械有限公司，其母公司源自浙江台州。公司总经理肖利国向笔者透露，当年因为母公司是博世的合作供应商，在2011年受博世的相邀（长沙Bosch工厂），于是来到长沙投资设厂。肖利国同时表示，今后也会像当年博世那样，助力引进瑞楚的相关企业和配套的汽车关联供应链企业来浏阳投资设厂，为园区汽车供应链系统贡献一份力量。
此外，作为汽车产业链上关键一环的储能电池产业，浏阳经开区也正抓紧布局。今年5月签约投资102亿元的海四达30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目，目前正在进行项目总平图方案设计，建成后将成为全省产能最大的储能电池生产基地。
毋庸讳言的是，当前长沙汽车零部件在产业链中相对较为低端，还须引进、培育更多核心的、高附加值的零部件企业。
但从浏阳经开区汽车零部件企业的成长轨迹，可以清晰看到这条产业链形成、发展与壮大的脉络。在《浏阳经开区关于推进科技创新引领园区高质量发展的三年行动计划》中，出台了一系列措施，来提升园区新能源汽车等关键核心零部件配套能力，并特别提出要紧抓汽车新能源化的新趋势，以技术改造、技术进步、技术创新为突破口，推动传统行业向高端制造业迈进。
当前，汽车产业正加快重构洗牌，沿着电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化的方向演进。长沙要在全国汽车制造业版图中占据一席之地，则急需抓住这一波新能源汽车发展机遇，实现换道超车。目前，长沙汽车及零部件的产业布局已然成型，也已成为长沙经济的重要增长点。
而随着浏阳经开区汽车零部件产业的转型升级，这里必将成为长沙、乃至湖南汽车产业链条中的重要一环。
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来源：湖南日报·新湖南客户端
